perjantaiuutiskirjeitäsisältää aina luksusmatkojakilpailuja,vinkkejä,sarjataiuutiset.
Tänään (8.12.2017): Matkavinkki: Kärsitkö pelkosta lentää veden päällä? Tässä on mitä sinun on tiedettävä
Blogini lukijat tietävät senKärsin lentämisen pelosta, mikä on erityisen huonoa lentäessään suurten vesistöjen yli. Vaikka se on täysin irrationaalista, se on jossain määrin järkevää ahdistuneen matkustajan näkökulmasta, sillä ero veden ja maan päällä lennon välillä on sopivan lentokentän puuttuminen alla siinä epätodennäköisessä tilanteessa, että jokin menee pieleen (esim. moottorivika, tulipalo lentokoneessa). , jne …). Atlantin tai Tyynen valtameren yli lentäminen on minulle todellinen haaste, sillä tieto siitä, että lähellä ei ole ohituspistettä, saa minut tuntemaan oloni erittäin epämukavaksi, usein jopa niin, että otan kevyen rauhoittavan lääkkeen (mikä harvoin auttaa). Lensin äskettäin Havaijille, matkasuunnitelma, joka sai minut hermostumaan jopa viikkoja ennen lähtöä (stressi melkein sai minut peruuttamaan matkan). Havaijin saaria kuvataan usein maan kaukaisimmaksi maa-alueeksi, ja vaikka maineensa väite kuuluu pääsiäissaarelle, Havaijin saaristo on edelleen yksi kauimpana kaikista mannermaista. Lennot USA:n länsirannikolta Havaijille kestävät 5-6 tuntia vastatuulen ja lähtökaupungin mukaan (San Francisco sijaitsee lähimpänä saaria), joten se tarkoittaa, että paluupisteessä olet 2 ,5-3 tunnin matkan päässä maasta. En tiedä kärsivätkö muut myös samanlaisesta "veden yli lentävän pelosta" (jätä vapaastikommentti).
Asettaakseni asioita perspektiiviin ja korostaakseni, kuinka turvallisia veden päällä lennot todellisuudessa ovat, olen esittänyt alan asiantuntijalle kysymyksiä, joita en voi lakata ajattelemasta meren yli lentäessäni.Lode on Airbus A320 -kapteeni, jolla on yli 14 000 lentotuntia ja 19 vuoden kokemus lentäjänä. Koulutuslentäjän taustalla hän pitää erittäin tärkeänä erinomaista kommunikaatiota sekä matkustajien että kollegoiden kanssa ja edistää yleistä lentoturvallisuutta matkustaessaan ilmatilassa. Esitin kapteeni Lodelle seuraavat kysymykset:
- Voiko lentokone lentää yhdellä moottorilla?
- Mikä on ETOPS?
- Voiko lentokoneessa olla tulta, kun se lentää valtameren yli?
- Onko lentäjiä koulutettu laskeutumaan lentokoneesta vedessä?
- Voiko lentokone laskeutua veteen hätätilanteessa?
- Onko eroa lentää veden päällä kapea- vai leveärunkoisessa lentokoneessa?
Voiko lentokone nousta ja/tai lentää yhdellä moottorilla?
Kyllä se voi. Ennen tiettyä nopeutta – niin sanottua päätösnopeutta tai V1-nopeutta – lentoonlähtö keskeytettäisiin ja lentokone pysäytettäisiin. Jos moottori pettää V1-nopeuden saavuttamisen jälkeen, lentokone jatkaa nousukiertoa ja pääsee turvallisesti ilmaan yhdellä moottorilla ennen paluuta lentokentälle. Jos moottori pettää kesken lennon, kone ei pysty ylläpitämään korkeutta, mutta se jatkaa lentoa turvallisesti. Esimerkiksi vuonna 2003 United Airlinesin B777:n kapteeni, joka lensi Aucklandista Uudesta-Seelannista Los Angelesiin, Yhdysvaltoihin, joutui sammuttamaan toisen koneen kahdesta moottorista, koska öljynpaine laski dramaattisesti. Boeing jatkoi lentoa yli 3 tuntia yhdellä moottorilla Tyynen valtameren yllä ennen kuin se laskeutui Konaan Havaijilla. Jokainen kaupallinen lentokone pystyy laskeutumaan turvallisesti yhteen moottoriin. Koko ohjaamomiehistö koulutetaan ja tarkastetaan säännöllisesti simulaattorissa suorittamaan liikkeitä, kuten lentoonlähtöä ja laskua yhdellä moottorilla.
Mikä on ETOPS?
ETOPS on lyhenne sanoista "Extended range Twin-engine Operational Performance Standard" ja se koskee kaksimoottorisia lentokoneita reiteillä, joiden poikkeamisaika on yli tunnin. Se ilmaisee ajan, jonka kaupallinen lentokone saa lentää pois lähimmältä sopivalta lentokentältä varmistaakseen, että se voi laskeutua turvallisesti siinä epätodennäköisessä tilanteessa, että jokin sen moottoreista lakkaa toimimasta. ETOPS-lähestymistavan kulmakivi on tilastot, jotka osoittavat, että nykyaikaisen suihkumoottorin turbiinikokoonpano on luontaisesti luotettava komponentti. ETOPS-sertifiointitasoja on erilaisia; esimerkiksi ETOPS 240 tarkoittaa, että lentokone voi lentää jopa 240 minuuttia (jopa yhdellä moottorilla) lähimmältä sopivalta lentokentältä, koska se on luotettavasti todistettu toimivan.
Kuten tässä erittäin informatiivinenWikipedian sivu, ETOPS-sertifiointi on kaksivaiheinen, erittäin valvottu prosessi, jossa epäsäännöllisyydet johtaisivat välittömästi lentoyhtiön ETOPS-ominaisuuksien alentamiseen tai keskeyttämiseen:
- Ensinnäkin lentokoneen rungon ja moottorin yhdistelmän on täytettävä ETOPS-perusvaatimukset tyyppihyväksynnän aikana. Tällaisiin testeihin voi kuulua moottorin sammuttaminen ja lentää jäljellä olevalla moottorilla koko poikkeamisajan aikana. Usein tällaiset testit suoritetaan keskellä merta. On osoitettava, että ohjaamomiehistöä ei kiertolennon aikana rasita tarpeettomasti moottorin katoamisesta johtuva ylimääräinen työtaakka ja että jäljellä olevan moottorin vioittumisen todennäköisyys on erittäin pieni.
- Toiseksi lentoyhtiön, joka suorittaa ETOPS-lentoja, on tyydytettävä oman maansa ilmailuviranomaiset kyvystään suorittaa ETOPS-lentoja, mikä edellyttää ylimääräisten erityisten suunnittelu- ja ohjaamomiehistön menetelmien noudattamista normaalien suunnittelu- ja lentomenettelyjen lisäksi. Lentäjien ja teknisten henkilöiden on oltava päteviä ja koulutettuja ETOPS:ia varten.
Voiko lentokoneessa olla tulta, kun se lentää valtameren yli?
Kyllä se voi. Tavaratilat on suunniteltu palosammuttimilla, samoin kuin moottorit ja matkustamo. Lentokoneen sisällä on useita sammuttimia, joita matkustamomiehistö tai jopa lentäjät voivat käyttää.
Onko lentäjiä koulutettu laskeutumaan koneen pinnalle?
Tätä erittäin epätodennäköistä skenaariota ei toisteta lentosimulaattoreissa.
Voiko lentokone laskeutua veteen hätätilanteessa?
Kyllä voi, mutta sitä ei ole suunniteltu tekemään niin, ja hätälasku on aina parempi maalla lentokentällä. Tietenkin kaikki tietävät vuoden 2009 kuuluisan Hudsonin ihmeenä tunnetun onnettomuuden, jossa kapteeni Chesley Sullenberg jätti US Airways Airbus A320 -lentoyhtiönsä New Yorkin Hudson-joella sen jälkeen, kun molemmat moottorit sammuivat Kanadan hanhiparven iskun seurauksena. Kone pysyi ehjänä ja kaikki 155 koneessa ollutta pelastettiin, mutta joki oli laskeutumishetkellä tyyni, joten merelle laskeutuessa olisi aivan erilainen maisema, jossa on otettava huomioon aaltojen korkeus. Kuitenkin niin kauan kuin meriolosuhteet ovat tasaiset ja ojitus suoritetaan asianmukaisesti, lentokone voi laskeutua merelle ja pysyä pinnalla. Eräs onnistunut esimerkki oli 16. lokakuuta 1956, jolloin Pan Am -lento 6 B377 Stratocruiser karkasi matkalla Honolulusta, Havaijista San Franciscoon, noin puolivälissä reitin, ja kaikki 31 kyydissä olevaa pelasti läheisen Coast Guard Cutterin toimesta. Ainoa merelle laskeutuminen viime modernin suihkukoneajan aikana tapahtui yli 20 vuotta sitten, vuonna 1996, kun Ethiopian Airlinesin Boeing767 joutui ojaan Intian valtamereen, aivan Komorien saarten rantojen edustalla, sen jälkeen, kun se kaapattiin ja loppui polttoainetta. Valitettavasti se ei laskeutunut sujuvasti, koska se kallistui hieman ennen kosketusta, mikä johti koneen hajoamiseen. Vain 50 koneessa olleesta 163 matkustajasta selvisi hengissä.
Onko eroa veden päällä lentämisessä kapealla ja leveärunkoisella lentokoneella?
Ei siellä ei ole :-).
*** Seuraa minuaViserrys,InstagramjaFacebookpäivittäinmatka-inspiraation hetki ***
