Useimmat yleisilmailun lentäjät haaveilevat jossain vaiheessa lentokoneen omistamisesta. Mikään ei korvaa mahdollisuutta hypätä omaan lentokoneeseen ja lähteä lentoon missä ja milloin tahansa ilman aikatauluja, aikarajoituksia ja kalliita päivittäisiä vähimmäisvaatimuksia. Vai onko olemassa? Jos et lennä vähintään 100 tuntia vuodessa, täydellistä omistajuutta on vaikea perustella taloudellisesti. Tosiasia on, että omistajuudelle on monia vaihtoehtoja, jotka voisivat olla paljon järkevämpiä. Vaikka nämä vaihtoehdot eivät välttämättä tarjoa täyttä ylpeyttä omistajuudesta, ne tarjoavat suurta joustavuutta ja yleensä alhaisempia kustannuksia. Suoraan omistamasi lentokone maksaa sinulle huomattavan käteiskulut joka kuukausi, vaikka löytäisitkin kohtuuhintaisen pysäköinnin, vakuutuksen ja huollon. Jossain vaiheessa tulee isoja laskuja, kuten moottorien kunnostukset sekä maali-, sisustus- ja paneelipäivitykset. Mikset jättäisi näitä kuluja jollekin toiselle tai ainakin jakaisi ne? Omistus rajoittaa myös yhteen lentokoneeseen ja sen ominaisuuksiin. Tiedämme kaikki, ettei ole olemassa yhtä täydellistä lentokonetta kaikenlaiseen lentämiseen. Erilaisten lentokoneiden käyttö voi olla äärimmäisen tyydyttävää, olitpa sitten menossa paikalliselle hauskalle lennolle, jossa taloudellisuus on tärkeämpää kuin nopeus, telttaretkelle takapihalle, jossa on järkevintä lentokonetta tai suunnittelet pitkää matkaa. maamatka, johon tarvitset lentokoneen, joka vie sinut perille tehokkaammin. Vaikka lentokoneiden vuokrauspalvelut tarjoavat vaihtoehtoja, ne tarjoavat usein "käytettyjä ja väärin käytettyjä" lentokoneita, ja aikataulujen laatiminen voi olla suuri ongelma, varsinkin jos haluat ottaa lentokoneen pidemmälle matkalle. Etsitpä sitten lisää lentoja dollarillasi tai enemmän joustavuutta, tässä on joitain vaihtoehtoja, jotka voivat auttaa sinua saamaan enemmän irti lentäjän todistuksesta.
Kumppanuudet
Ei ole epäilystäkään siitä, että lentokonekumppanuuksissa on kauhutarinoita. Saatat torjua ajatuksen kumppanuudesta, koska olet lainannut mitä tahansa arvokasta omaisuutta ystäville tai perheelle, jotka eivät pitäneet heistä hyvää huolta, palauttaneet ne likaisina tai jättäneet korjaamatta tai vaihtamatta vahingoittuneita tai tuhoutuneita esineitä. lentokoneen omistuskustannuksissa on paljon järkeä. Useimmat lentäjät lentävät korkeintaan pari kertaa kuukaudessa, ja olisi melko harvinaista, että kumppanisi tai kumppanisi tarvitsevat lentokonetta samaan aikaan kuin sinä. Nämä kumppanit voivat auttaa jakamaan kiinteät kuukausikulut. Miltä kuulostaa 5 000 dollarin vuosilaskun leikkaaminen kahteen tai kolmeen osaan? Avain onnelliseen kumppanuuteen on vankka sopimus, jossa määritellään yksityiskohdat siitä, mitä kumppaneilta odotetaan. On parasta sisällyttää enemmän tietoa kuin vähemmän, jotta se olisi kristallinkirkasta. Sopimukseen voi sisältyä esimerkiksi lentokoneen siivoamista, säiliöiden täyttämistä ja öljymäärän varmistamista maastolennolle aina, kun lentokone pysäköidään lennon jälkeen, tai ainakin sen varmistamista, että öljy on helposti saatavilla. saatavilla.
Sopimukseen tulee myös sisältyä selkeät ohjeet siitä, mitä tapahtuu, kun joku haluaa myydä lentokoneen. Ehkä kumppanuusrakenteen ei pitäisi olla 50-50 tai kolmanneksen omistussopimus. Voi olla parempi, että yksi kumppani omistaa lentokoneen kokonaan, kun taas muut maksavat kuukausimaksun pääsystä siihen. Siitä huolimatta on myös tärkeää selvittää, mitä tapahtuu, jos jompikumpi kumppaneista joutuu onnettomuuteen tai vaaratilanteeseen. Ei olisi reilua, että kaikki kumppanit jakavat omavastuun, korotetun vakuutushinnan tai muiden tällaiseen onnettomuuteen liittyvien kulujen taakan. Hanki oikeudellista apua sopimuksen jäsentämiseen. Voit ottaa yhteyttä asiantuntijoihin, kuten Partners in Aviation (PIA), joka on erikoistunut tekemään kumppanuussopimuksia, jotka poistavat monia yhteisomistukseen mahdollisesti liittyviä ongelmia.
Haastavinta hyvän kumppanuuden löytämisessä saattaa olla sijainti. Ellet käytä liikesuihkukonetta, lentokoneen on sijaittava lentokentällä, joka on kohtuullisen matkan päässä kotoa, tai et käytä sitä niin usein. Jos et tunne ketään, joka voisi olla mahdollinen kumppani, katso paikallisen lentoasemasi ilmoitustaulut tai lähetä viesti, jossa kerrot kiinnostuksestasi kumppanuuteen. On paljon lentokoneita, jotka ovat pysäköitynä viikkoja tai kuukausia, ja on mahdollista, että joku on valmis jakamaan lentokoneensa. Aja ympäriinsä sunnuntai-iltapäivänä ja katso, onko kenenkään hallissa auki. Älä pelkää esittää kysymyksiä. PIA:n kaltaiset asiantuntijat voivat myös auttaa sinua löytämään kumppanin.
Lentävät seurat
Kun ajat ympäri lentokenttää ja yrität löytää kumppanin, jonka kanssa jakaa lentokulusi, saatat yllättyä havaitessasi joukon ihmisiä, jotka etsivät samaa asiaa. Tai saatat vain löytää vakiintuneen lentoseuran. Hyvin organisoitu lentoseura on todennäköisesti paras ja edullisin järjestely lentäjälle, joka lensi alle 100 tuntia vuodessa.Lentokerho jakaa lentojen kiinteät kustannukset ilman lentokuluja. välittäjänä, mutta samalla mahdollistetaan hyvä pääsy lentokoneeseen. Jos esimerkiksi vuotuinen tarkastus maksaa 5 000 dollaria, vain viiden jäsenen klubi alentaa tämän kustannukset 1 000 dollariin, jolloin sinulle jää 4 000 dollaria lisää käteistä, jolla voit polttaa lentokoneen polttoainetta. Muutaman viime vuoden aikana Aircraft Owners and Pilots Association on painottanut lentävien seurojen käyttöä kolmesta pääsyystä, sanoo AOPAn lentäväkerhoaloitteen johtaja Steve Bateman. Tämän aloitteen avulla järjestö pyrkii edistämään lentämisen kohtuuhintaisuutta, lentokoneiden pääsyä ja toveruuslentotarjouksia ilmailun ystäville. Bateman sanoo, että lentäjäkerhot tarjoavat "maksimaalihauskaa, minimikustannuksia", mikä sattuu olemaan myös suositun AOPA-seminaarin nimi. Pelkästään AOPAn verkostossa on noin 650 lentäväkerhoa, ja organisaation tavoitteena on kasvattaa määrää 35:llä tänä vuonna. On mahdollista, että paikallisella lentokentälläsi on lentävä klubi tai ehkä jopa muutama. Ja jos niitä ei ole, voit saada apua oman perustamiseen.Lentäviin klubeihin kuuluu vain kolmesta muutamaan sataan jäsentä, ja laivastot vaihtelevat yhdestä lentokoneesta useisiin eri tyyppeihin, mikä tarjoaa jäsenille mahdollisuuden valita erilaisia ominaisuuksia. riippuen heidän päivän tarpeistaan, olipa kyse sitten taloudellisuudesta, suuremmasta määrästä istuimia, nopeutta tai kantamaa.Koska jokainen lentävä klubi on erilainen, on tärkeää löytää tarpeisiisi sopiva. Tämä voi olla hankala tehtävä. Selvitä yleisin tehtäväsi ja varmista, että klubilla on sopiva lentokone. Jos tarvitset lentokoneen työmatkoille, Cessna 152 ei ehkä ole ihanteellinen. Sinun pitäisi myös tietää, että lentävät seurat eivät rajoitu Cessnasiin, Pipereihin ja Cirruseihin. Esimerkiksi Trojan Phlyersillä on klubilentokoneinaan Pohjois-Amerikan T-28 Trojan warbirds.
Bateman sanoo, että kustannusrakenne voi vaihdella merkittävästi, mutta keskimääräinen vakiintunut klubi näyttäisi suunnilleen tältä: 1 000 dollarin tai enemmän aloitusmaksu maksetaan klubiin liittymisestä. Tämä on sinun osuutesi klubista, ja maksu palautettaisiin todennäköisesti, jos eroat klubista – yleensä uusi jäsen maksaisi osuutesi. On myös kiinteät kuukausimaksut, jotka vaihtelevat noin 50 dollarista 200 dollariin, ja ne kattavat lentohallin, vakuutukset, vuositarkastukset, veroilmoitukset ja niin edelleen. Lopuksi lasketaan tuntipalkkio, joka kattaa muuttuvat kulut, kuten polttoaineen, yleishuollon ja moottorin varauksen. Tämä maksu on kuitenkin paljon pienempi kuin yleinen vuokra, koska kuukausimaksut kattavat kiinteät kulut. Bateman arvioi kevyen männän kustannukset olevan noin 75 dollaria tunnissa.
Bateman sanoo, että klubissa, jossa on yksi lentokone, voisi realistisesti olla jopa 15 jäsentä ilman suuria aikatauluristiriitoja. Aikataulut tehdään eri tavoilla, kuten Google-ryhmillä tai web-pohjaisilla ohjelmistoilla, kuten Flight Circle tai Flight Schedule Pro. Nämä työkalut auttavat myös klubeja seuraamaan huoltoaikatauluja, ja useimmat tarjoavat laskutusvaihtoehtoja.
Jos et löydä hyvää kerhoa paikalliselta lentokentältä, AOPA voi auttaa sinua perustamaan oman. Riippumatta siitä, onko lentokone käytettävissä tai ei, tarvitset vain muutaman ihmisen, joka on valmis ryhmittymään. Lentoklubin perustaminen, mukaan lukien lainopillinen apu sääntöjen ja toimintasääntöjen jäsentämiseen, sekä yhtiön arkistointikulut maksavat noin 2 000 dollaria, joka viidestä kymmeneen jäseneen jaettuna olisi nimellistä. Sitten tietysti tarvitset lentokoneen. Monet seurat omistavat lentokoneensa, mutta myös leasing on vaihtoehto.
Lentoseuroille ei ole asetettuja määräyksiä, mutta FAA:n noudattamisstandardeja on olemassa, Bateman sanoo, joten on parasta hakea apua AOPAn Flying Club Groupilta, jos suunnittelet seuran perustamista. AOPA voi esimerkiksi auttaa perustamaan juridista henkilöä, mieluiten LLC:tä tai vastuuvakuutusyhtiötä, ja AOPA edellyttää, että yhteisöllä on voittoa tavoittelematon asema. Lentoseuraa tulisi johtaa ammattimaisesti hallituksen kautta.
Se voi kuulostaa monimutkaiselta, mutta älä lannistu. Jos aloitat tyhjästä, Bateman sanoo, voi kestää vain kolme kuukautta, ennen kuin saat kaiken valmiiksi onnistuneelle lentokerholle, kunhan lentokone on saatavilla.
OpenAirplane
Toinen loistava vaihtoehto tavalliselle lentokonevuokralle, erityisesti matkustaville lentokoneiden vuokraajille, on OpenAirplane. Yrityksen tietokannan avulla lentäjät voivat vuokrata lentokoneita saumattomasti elintarvikealan toimijoilta, lentokouluilta ja jopa yksityisiltä omistajilta ympäri maata. Varaus ja laskutus tapahtuu netissä tai sovelluksen kautta. OpenAirplanen käyttäjät kertovat, että palvelu mahdollistaa lentokoneiden vuokraamisen pitkälti samalla tavalla kuin auton vuokraamisen, ja hinta on yleensä sama tai vain muutama dollari enemmän per tunti kuin vuokraamalla suoraan lentokoulusta. OpenAirplane-käyttäjät voivat kuitenkin säästää huomattava määrä rahaa tavallisiin vuokraajiin verrattuna. Sen sijaan, että kävisi kassalla jokaisesta vuokrakohteesta, joka on yleensä kallis ja aikaa vievä yritys, OpenAirplanen vuotuinen Universal Pilot Checkout tarjoaa pääsyn yhtiön lentokoneiden tietokantaan ympäri maata, joka koostuu nyt 380 lentokoneesta 111 paikassa, OpenAirplanen yhteistyökumppani sanoo. -perustaja Rod Rakic. "Ennen OpenAirplanea sinun piti lentää FBO:n ohjaajan kanssa kaksi tuntia ennen kuin he ojensivat sinulle avaimet. Lisäksi sinun täytyi tehdä tämä joka paikassa, reaaliaikainen ja rahan haaskaus, joka esti monia lentäjiä vuokraamasta muita kuin kotonaan”, sanoo Bruce Russell, joka on käyttänyt OpenAirplanea kolme vuotta. Universal Pilot Checkout lasketaan myös puolivuosittain suoritettavaksi lentotarkastukseksi ja se auttaa tarjoamaan alennuksia vuokravakuutuksista. Ylimääräisen lyhennetyn kassan kautta voit vuokrata useita lentokonetyyppejä (nämä lisäkassat tarvitsee tehdä vain kerran). Jim Aldridge, joka on käyttänyt OpenAirplanea useissa paikoissa vuodesta 2015, sanoo, että prosessi poistaa myös valuuttavaatimukset, jotka muutoin vaikeuttavat sitä. vuokrata muissa paikoissa. "Esimerkiksi en ehkä vuokraa New Yorkissa kuudeksi kuukaudeksi, koska lennän, kun menen Kaliforniaan noin kahden kuukauden välein. Siinä tapauksessa kuuluisin "et ole lentänyt tänne kuukauteen, joten sinun on noudatettava CFI" -lauseketta", hän sanoo. Aldridge kuvailee palvelua "erittäin käteväksi". "Lentokoneen vuokraaminen lähes yhtä helposti kuin vuokra-auto tekee [lentäjän] todistuksestani hyödyllisemmän", hän sanoo. OpenAirplanen vuokraus ei rajoitu elintarvikealan toimijoihin ja lentokouluihin. Tietokannassa on joitain lentokoneita, jotka ovat yksityishenkilöiden omistamia. "Se on yksinkertainen tapa omistajille vuokrata ajoittain lentokoneensa hyvin päteville lentäjille, mikä voi auttaa tukemaan omistuskustannuksia", Rakic sanoo.
Murto-omistus
Valitettavasti kevyen männän osaomistusyhtiöiden menestys ei ole ollut loistava. Todennäköisesti tähän mennessä suurin oli OurPlane, joka perustettiin vuonna 1998. OurPlanella näytti olevan loistava ohjelma, kaikki uudet lentokoneet myytiin jopa kahdeksasosalla. Lentokoneet – Cessna 182s, Cirrus SR20s ja SR22s, Piper Archers – olivat täysin OurPlanen hallinnassa paikallisten elintarvikealan toimijoiden kautta eri puolilla maata (omistajien sijainnin perusteella), jotka tarjosivat punaisen maton palvelua. Osakkeiden ennakkokustannukset tai kuukausi- tai tuntimaksut eivät olleet halpoja, mutta OurPlane tarjosi helpon ja edullisen pääsyn upouusiin lentokoneisiin. Vuonna 2008 alkaneen talouden laskusuhdanteen aiheuttamien tappioiden jälkeen OurPlane julisti konkurssin vuonna 2010, minkä väitetään jättäneen monille osakkeenomistajille suuria investointitappioita. AirShares Elite kohtasi samanlaisen kohtalon vuonna 2014 15 vuoden toiminnan jälkeen. Mutta tämä yhteisomistusmuoto ei ole läheskään kuollut. PlaneSmart on toiminut vuodesta 2003. Samoin kuin OurPlane ja AirShares, PlaneSmart aloitti Cirrusista tarjoten osakkeita yksimoottorisista männistä Austin-Bergstromin ja Addisonin lentokentiltä Texasissa. Sittemmin PlaneSmart on laajentunut kattamaan monimutkaisempia lentokoneita, kuten King Airit ja suihkukoneet, ja muuttunut leasing-ohjelmaksi, jonka avulla asiakkaat voivat lentää lentokoneita edullisesti. PlaneSmart auttaa myös lentokoneiden hankinnassa ja lentokoneiden hallinnassa. Atlantassa sijaitseva Ascension Air tarjoaa myös erilaisia lentokoneiden käyttöohjelmia CirrusSR22:lle ja Eclipse 550:lle. SR22:ta tarjotaan 20 tunnin "Prop Cardin" kautta hintaan 13 000 dollaria, mikä tarkoittaa 650 dollaria. tunnissa. Se saattaa kuulostaa paljon, mutta Ascensionin ohjelma lupaa nykyaikaisen, puhtaan, hyvin huolletun lentokoneen, jossa on vain VIP-palvelu. Ascension Airin asiakasedustajat nostavat lentokoneen hallista, lataavat laukut ja pysäköivät autosi puolestasi ja tarjoavat täyden matkapalvelun määränpäähäsi. Lentokoneet ovat saatavilla myös 60 tunnin vuosittaisilla aikaosuus- ja vuokrausohjelmilla, jotka vaativat huomattavan määrän rahaa etukäteen ja kuukausimaksun. Mutta jos lennät paljon, nämä ohjelmat maksavat vähemmän per tunti. Samoin Eclipse on saatavilla 25 tunnin "Jet Card" -hinnalla 40 000 dollarilla tai kaksi osittaista omistusohjelmaa, jotka tarjoavat 50 päivää vuodessa ilman tuntirajoituksia.
Eclipseen on saatavilla myös turvapilotti. Kuten PlaneSmart, Ascension Air tarjoaa myös erilaisia lentokoneiden hallintapalveluita. Ascension Airin murto-ohjelmat ovat tällä hetkellä saatavilla DeKalb-Peachtreen lentokentällä Atlantassa ja Fort Lauderdale Executive -lentokentällä Floridassa, vaikka Eclipseä tarjotaan myös lentäjille 100 nm säteellä näistä lentokentistä.
Toinen startup, DiamondShare, tarjoaa yhteisiä vuokrasopimuksia uusissa tai lähes uusissa Diamond DA40-, DA42- ja DA62-malleissa. Diamond-asiantuntijan ja jälleenmyyjän John Armstrongin muodostaman ohjelman avulla ostaja voi ostaa uuden Diamond-lentokoneen ja tarjota sitten 100 tunnin vuotuisen vuokrasopimuksen jopa kolmelle kumppanille, jotka maksavat omistajalle kuukausimaksun ja polttoaineesta he maksavat. käyttää. Tuntipalkka osoittautuu erittäin kilpailukykyiseksi lentokoneiden vuokraamiseen verrattuna, ja siinä on monia täyden omistajuuden etuja, mutta melkein mitään vaivaa. Lentokoneen omistajalle kolmelta vuokraajalta saamansa rahat kattavat yleensä koko lentokoneen kuukausimaksun.
Omistamiselle ja tavallisille lentokoneiden vuokrauksille on monia vaihtoehtoja. Jos haluamaasi palvelua ei ole lähistölläsi, voit kenties käyttää jotakin näistä ohjelmista luodaksesi oman tavan edulliseen ja helposti saavutettavaan lentämiseen, joka on sinulle järkevä.
